Итальянский автопром: Урсо обсудит последствия кризиса Volkswagen для Италии 14 июля

Министр предприятий и товаров Made in Italy Адольфо Урсо в интервью Huffpost заявил, что последствия кризиса в немецкой автомобильной промышленности, особенно заметные на фоне массовых сокращений рабочих мест в концерне Volkswagen, станут одной из ключевых тем для обсуждения на совещании по автомобильной отрасли, назначенном на 14 июля. Он подчеркнул, что необходимо проанализировать, как кризис немецких автопроизводителей может повлиять на итальянскую цепочку поставок, которая активно работает и для них. В отношении Stellantis министр отметил, что благодаря «Плану Италия» для итальянских поставщиков были обеспечены ежегодные контракты на семь миллиардов евро, что свидетельствует о дальновидности властей.

Германия является важнейшим рынком для итальянских автокомпонентов, поглощая почти 20% всего экспорта отрасли, что составляет около 5 миллиардов евро в год. Наибольшую долю в этом экспорте составляют механические части, такие как тормоза, подвески, трансмиссии и силовые установки, на которые приходится примерно две трети всех поставок. Урсо пояснил, что последствия немецкого кризиса неоднородны: сильнее всего страдают традиционные субпоставщики, часто малые и средние предприятия, ориентированные на двигатели внутреннего сгорания и работающие с одним крупным заказчиком. Это касается производителей штампованных изделий, прокладок, элементов интерьера и сидений. В то же время, высокотехнологичные компании, напротив, занимают ниши, освобождаемые немецкими поставщиками, испытывающими трудности. Именно для поддержки этой трансформации, по словам министра, ресурсы автомобильного фонда направлены на инвестиции в отраслевую цепочку, предлагая индивидуальные инструменты даже для самых маленьких предприятий.

Урсо убежден, что этот громкий кризис спровоцирован «Зеленым курсом» Европейского союза. «Мы с самого начала утверждали, что проблема исходит из Брюсселя. Теперь факты полностью подтверждают нашу правоту, — заявил министр. — Это касается не только Volkswagen, но и Mercedes, Porsche и других компаний». Именно поэтому Италия, совместно с Чехией, еще в 2024 году одной из первых представила «неофициальный документ», который, помимо прочего, предусматривал отмену «суперштрафов» и досрочный пересмотр регламента по выбросам CO2, вынудив Еврокомиссию начать процесс реформ. «Теперь необходимо действовать быстро: времени терять нельзя. Мы были правы!» — подытожил Урсо.